今日新鲜事

我国首条准高速铁路自动闭塞开通铁路信号技术迈入新纪元

时间： 2025-03-12 10:29:05 阅读： 144

1994年12月9日16时，广州至深圳准高速铁路常平至平湖段自动闭塞系统正式投入运营。这一突破标志着我国铁路信号控制技术首次实现全自动化管理，为后续高速铁路发展奠定重要基础。

准高速铁路诞生的时代背景

20世纪80年代末，我国铁路运输面临运力不足与技术水平落后的双重挑战。彼时全国列车平均运行时速不足50公里，广深铁路作为连接珠三角经济核心区的干线，长期承担超负荷运输任务。1990年，国务院批准广深铁路改造计划，目标将时速从120公里提升至160公里，打造国内首条准高速试验线。

这一决策背后，是改革开放后沿海地区经济腾飞对高效交通的迫切需求。广深线日均客流量突破10万人次，传统人工闭塞系统已无法满足安全与效率要求，技术升级势在必行。

自动闭塞技术的核心突破

广深准高速铁路采用的自动闭塞系统，由中国铁路通信信号总公司主导设计，其核心功能包括：

1. 区间占用自动检测：通过轨道电路实时监控列车位置，防止追尾事故。
2. 信号显示智能控制：根据前方列车距离动态调整红、黄、绿三色信号灯。
3. 行车密度提升：将最小发车间隔从10分钟压缩至8分钟，运力提升20%。

与此前半自动闭塞系统相比，新技术实现三大跨越（表1）：

开通当天的历史性时刻

1994年12月9日下午，铁道部专家组在常平站控制中心启动系统调试。16时整，首列搭载新型闭塞设备的SS8型电力机车驶出站台，列车仪表盘显示时速稳定在158-162公里区间。现场工程师回忆：“信号灯切换比预期更精准，列车全程未触发一次紧急制动。”

与此同时，深圳方向同步展开压力测试。模拟高峰期每8分钟发车一次的极限工况下，系统成功处理了突发占道、设备故障等12类异常场景，验证了技术的可靠性。

技术辐射与产业升级

广深准高速铁路的自动闭塞系统，直接推动了国产化铁路设备的研发进程：

• CTCS-0级列控系统：以此为基础开发，成为2007年第六次大提速的核心装备。
• 产学研协同创新：清华大学、北京交大等院校联合攻关，培养出首批高铁信号专业人才。
• 产业链重构：武汉中原电子、上海卡斯柯等企业突破轨道电路、联锁设备等关键技术，替代率达90%。

截至1998年，该技术已复制至京沪、京广等五大干线，累计减少信号故障率47%，间接创造经济效益超12亿元。

通向高铁时代的基石

作为我国高速铁路的“启蒙工程”，广深准高速铁路的探索具有深远意义。其自动闭塞系统不仅解决了既有线提速的安全瓶颈，更验证了“信号先行”的技术路线——这一理念在后续京津城际、武广高铁建设中得以延续。2017年“复兴号”实现350公里时速运营时，系统内核仍可见当年技术框架的迭代痕迹。

历史总在细节处留下伏笔。当今日中国高铁里程突破4万公里，回望1994年那个冬日，常平站内闪烁的绿色信号灯，恰似一个伟大时代的启明之光。