该车通过新型碳纤维复合结构、钛合金框架及空气动力学主动控制系统，实现了材料强度与减重效率的双重突破，为超音速行驶提供技术支撑。

一、轻量化材料创新

二、空气动力学设计突破

1.主动变形车身系统
通过120组液压执行器实时调整前鼻锥弧度（±15°）和侧裙高度（0-50mm），在亚音速/超音速阶段分别优化气流分离与激波分布。

2.激波导向尾翼设计
采用非对称翼型布局，将激波能量转化为下压力（数据对比见下表）：

3.地面效应优化
车底文丘里通道采用动态收缩结构，在1.3马赫时自动收缩35%，配合真空吸附装置使空气流速提升200%，有效抑制湍流产生。