中国民航自1950年正式开航以来，通过政策引导、技术升级、国际合作等多元化手段，分阶段构建覆盖国内外的立体化航线网络。

一、初期布局：国内干线优先（1950-1978年）

核心策略：以首都北京为中心，连接省会及工业城市。
典型航线：

二、改革开放后：国际与支线同步拓展（1978-2000年）

1. 国际航线突破
   • 1974年加入国际民航组织（ICAO），开通北京-莫斯科、北京-东京等首批国际航线。
   • 1980年成立中国民航首家国际航空公司——中国国际航空（AirChina）。
2. 支线网络下沉
   • 1984年引入运-7等支线飞机，新增拉萨、丽江等高海拔航线。
   • 建立“省会-地市”短途网络，如昆明-西双版纳、乌鲁木齐-喀什等。

三、全球化与区域协同（2000年至今）

1. 国际枢纽建设
   • 打造北京、上海、广州三大国际航空枢纽，开通直飞欧美、非洲、南美洲的超长航线。
   • 2023年中欧航线数量突破200条，占全球跨洲航线总量的15%。
2. 区域经济联动
   • 围绕“京津冀”“长三角”“粤港澳大湾区”增设高频次城际航班。
   • 2020年成渝机场群协同规划落地，推动中西部航线密度提升40%。
3. 技术创新驱动
   • 应用RNP/AR导航技术，拓展高原、海岛等复杂地形航线（如稻城亚丁、三沙永兴）。
   • 通过大数据优化航班时刻分配，提升枢纽机场中转效率。

四、政策与市场双轮驱动

• 政策支持：2012年《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确“开放天空”试点。
• 资本引入：允许民营资本进入航空领域，成立春秋航空、吉祥航空等低成本航司，填补二三线城市需求。

通过以上阶段性策略，中国民航航线网络从单一干线发展为覆盖全球160个国家、国内100%地级行政单元的立体化体系。