湖南有地铁的城市中，哪些线路正在规划或建设中？

湖南有地铁的城市中，哪些线路正在规划或建设中呀？大家平时出门，遇到高峰堵车心里发慌，地铁要是能多开几条新线，日子就能松快不少，所以都惦记着哪些城市在捣鼓新地铁线路呢？

长沙：老牌地铁城的新线“进行时”

长沙是湖南最早通地铁的城市，现在手里攥着的在建、规划线路，跟串起来的糖葫芦似的，每根都连着市民的日常。
- 在建线路里最“热”的是6号线：从谢家桥站一路跑到黄花机场T1T2站，全长48公里多，去年底已经跑起来试运营了，今年初正式载客。这条线像个“跨区纽带”，把岳麓区的大学城、芙蓉区的商圈、雨花区的居民区和机场串成一条线，以前从河西去机场得转两三趟车，现在坐6号线直接到，省出的时间够喝杯茶。
- 还在建的2号线西延二期：从梅溪湖西站接着往西边走，到长沙西站，大概13.8公里，设11个站。以后住在望城、宁乡的朋友，要去市中心不用再挤公交绕远路，坐这线直接扎进五一广场的热闹里。
- 规划里的7号线一期：从云塘站到五里牌站，约17公里，要设16个站。它顺着韶山路走，把理工大学、省人民医院、火车站这些“地标点”串起来，以后从南边的大学城去北边的老城区，不用再怕堵在韶山路上“挪不动步”。

株洲与湘潭：长株潭一体化的“地铁拼图”

长沙的地铁不是“单打独斗”，要和株洲、湘潭搭成一张网，这样三座城才算真“贴”在一起过日子。
- 长株潭城际西环线一期：起点是长沙地铁3号线的山塘站，终点到湘潭北站，全长17.29公里，2022年就开通了。别看它叫“城际”，其实和长沙地铁3号线“手拉手”运营——从湘潭北站坐过来，直接能换乘3号线去五一广场，湘潭人逛长沙商场、长沙人去湘潭吃小吃，比以前坐大巴省了一半时间。
- 规划中的长株潭城际西环线二期：要从湘潭北站接着往湘潭市区走，再到株洲西站，把三座城的地铁线织成“闭环”。以后株洲人去长沙上班，不用再早起赶高铁，坐城际线直接进长沙地铁网；湘潭人去株洲看朋友，也能像坐市内公交一样方便。

其他城市的地铁“小目标”

衡阳、岳阳这些城市虽然还没通地铁，但也在悄悄攒劲——不是急着建，而是先盯着“够不够需要”。比如衡阳说未来要建“衡阳轨道交通”，目前在做前期调研，得先算清楚人口、客流能不能撑得起线路；岳阳也在研究“城市轨道交通”的可行性，毕竟地铁不是“面子工程”，得真的能解决老百姓“出行难”才划算。

大家常问的“地铁疑问”解答

问：长沙6号线为啥叫“东西大动脉”？
答：它从最西边的谢家桥（挨着宁乡）跑到最东边的黄花机场，串了6个区，连了大学城、商圈、居民区、交通枢纽，覆盖的人口和工作岗位最多，所以叫“大动脉”。

问：长株潭城际线和普通地铁有啥不一样？
答：它既能当城际铁路跑长途，又能和长沙地铁换乘——比如从湘潭北站坐西环线到山塘站，直接换3号线去五一广场，不用出站重新买票，跟坐市内地铁没两样。

问：株洲、湘潭以后会有自己的“专属地铁”吗？
答：暂时没有单独规划的“株洲地铁”“湘潭地铁”，都是跟着长株潭一体化走，先把城际线织密，让三座城的人“跨城像串门”。

各城市地铁进度&特点对比表

| 城市 | 线路名称 | 状态 | 长度 | 核心亮点 |
|--------|------------------------|------------|----------|------------------------------|
| 长沙 | 6号线 | 已运营 | 48.11公里| 串机场、大学城、商圈，跨6区 |
| 长沙 | 2号线西延二期 | 在建 | 13.82公里| 连梅溪湖西与长沙西站 |
| 长沙 | 7号线一期 | 规划 | 17公里 | 沿韶山路串理工大、医院、火车站|
| 株洲/湘潭 | 长株潭城际西环线一期 | 已运营 | 17.29公里| 接长沙3号线，湘潭北连长沙 |
| 株洲/湘潭 | 长株潭城际西环线二期 | 规划 | 待定 | 扩至湘潭市区、株洲西站 |

有人可能会说：“地铁建这么慢，不如先修更多公交？”可你想啊，公交再挤，也扛不住每天几十万人从河西往河东跑；地铁再久，建好了能让人“站着刷手机都能到目的地”。我上周坐6号线去机场，旁边阿姨说：“以前送儿子上学得提前1小时出门，现在坐6号线20分钟到学校，我能多睡会儿懒觉。”你看，地铁不是冷冰冰的铁轨，是把“赶时间的慌”变成“稳当当的暖”。

现在长沙的地铁网越织越密，株洲、湘潭的城际线越连越顺，说不定再过几年，我们聊起“去隔壁市”不再是“赶车”，而是“坐地铁串个门”——这种日子，想想都觉得踏实。

【分析完毕】

湖南有地铁的城市中，哪些线路正在规划或建设中？

湖南有地铁的城市中，哪些线路正在规划或建设中呀？早高峰堵在芙蓉路的车流里，看着地铁口涌出来的人群突然羡慕——要是自己城市多几条新地铁线，是不是就不用提前一小时出门抢车位？或是周末想跨城找朋友玩，不用查时刻表算换乘时间？这问题戳中了好多湖南人的日常盼头，咱们慢慢唠清楚。

长沙：地铁网里的“新枝桠”正冒尖

长沙的地铁像棵长了十年的树，主干道（1、2、4号线）早枝繁叶茂，现在旁支的新线正一节一节往上抽，每一根都往市民的“痛点”上长。
- 6号线：把“河西到机场”的苦日子翻篇了：这条线去年底试运营时，我在谢家桥站碰到个刚下高铁的大学生，他说以前从机场回河西大学城，得坐磁浮转2号线再转公交，折腾1小时40分钟；现在坐6号线直达，35分钟就到宿舍楼下。它不只是“快”，更是把机场、大学城、五一广场、雨花区政府这些“散落的珍珠”串成了项链——住在雨花区的阿姨现在敢早上坐6号线去机场接外地亲戚，说“以前怕堵车误点，现在掐着表出门就行”。
- 2号线西延二期：给望城“接”上主城的脉：从梅溪湖西站往西走13.8公里，到长沙西站，设11个站。我有个望城的朋友以前吐槽：“去五一广场要坐W116路公交，堵的时候2小时都到不了”；现在二期建好后，他算过账：坐2号线西延二期到溁湾镇站，换4号线到五一广场，总共40分钟，“比开车还稳，不用闻尾气”。
- 7号线一期：韶山路终于要“不堵心”了：沿着韶山路从云塘站到五里牌站，17公里16个站，把理工大学、省人民医院、长沙火车站串起来。韶山路是长沙有名的“堵王”，以前从理工大学去火车站，打车要30分钟，坐公交得绕1小时；7号线通了后，坐地铁15分钟直达，火车站旁边的旅馆老板说：“以后学生开学、旅客到站，再也不会堵在门口喊‘车进不来’了”。

长株潭：三座城的地铁“手拉手”

长沙的地铁从来不是“独乐乐”，要和株洲、湘潭搭成一张“跨城网”——毕竟我们常说“长株潭是一家”，地铁就得把“一家子”的距离缩到最短。
- 西环线一期：湘潭人到长沙“像串门”：从长沙3号线山塘站到湘潭北站，17.29公里，2022年开通那天，湘潭雨湖区的李阿姨特意坐首发车去长沙。“我去五一广场的女儿家，以前坐大巴要1小时20分钟，还要提前半小时出门；现在坐西环线到山塘站，换3号线直接到五一广场，总共50分钟，下车还能赶上女儿做午饭”，她举着手机给我看路线图，笑出满脸皱纹。
- 西环线二期：要把“跨城”变“跨街”：规划里要从湘潭北站接着往湘潭市区走，再到株洲西站。以后株洲天元区的小伙子去湘潭吃灯影牛肉，不用再查“株洲到湘潭的大巴几点发车”，坐西环线二期到湘潭站，出站走5分钟就是老巷子里的牛肉店；湘潭的姑娘去株洲方特玩，也能像坐市内公交一样，想什么时候走就什么时候走。

其他城市：先“摸清楚需求”再动手

衡阳、岳阳这些城市没急着建地铁，不是“没本事”，是懂“地铁得有用”——要是人口不够、客流太少，建了也是空跑，浪费钱又占地方。
- 衡阳：在做“要不要建”的功课：衡阳说未来要建“衡阳轨道交通”，现在正委托设计院算“三笔账”：一是人口账（市区常住人口够不够支撑线路？），二是客流账（每天有多少人需要坐地铁？），三是经济账（建线路的钱能不能通过票价、广告赚回来？）。我有个衡阳的同学在政府工作，他说：“地铁不是‘摆着看的’，得真的能让老百姓‘少走路、少堵车’才行”。
- 岳阳：盯着“旅游+通勤”的需求：岳阳在研究“城市轨道交通”，重点看两个方向：一是串起岳阳楼、君山岛这些旅游景点，让游客不用挤公交；二是连起岳阳东站（高铁站）和市中心，让来岳阳出差的人不用打车绕路。毕竟岳阳是旅游城市，地铁得既方便本地人上班，又方便游客玩。

关于地铁的“家常问”你得知道

问：长沙的地铁规划是“拍脑袋”定的吗？
答：当然不是！每条线都要走“三关”：先查《长沙市城市总体规划》，看线路符不符合城市发展（比如6号线串机场，是因为黄花机场要建T3航站楼，客流会涨）；再算客流预测（设计院会用大数据算“每天有多少人会从A站到B站”）；最后听市民意见（比如7号线一期本来想走别的路，后来市民说“韶山路太堵，必须走这儿”，就改了路线）。

问：长株潭城际线能刷长沙地铁卡吗？
答：能！而且不用重新买票——从湘潭北站坐西环线到山塘站，直接刷长沙地铁APP的码换3号线，系统会自动算全程票价，跟坐市内地铁一模一样。我上次帮湘潭的朋友买票，他惊讶地说：“我还以为要分开付钱，没想到这么省事！”

问：株洲、湘潭为啥不自己建地铁？
答：不是不想，是“合起来更划算”——长株潭三座城中心距离只有30公里左右，建一条城际线能覆盖三个城市的需求，要是各自建地铁，线路短、客流少，反而亏。就像三个人一起凑钱买个大蛋糕，比各自买小蛋糕吃得更满足。

各城市地铁“干货”对照表

| 城市 | 线路名称 | 当前状态 | 长度 | 最接地气的好处 |
|--------|------------------------|------------|----------|--------------------------------|
| 长沙 | 6号线 | 已载客 | 48.11公里| 河西→机场从1.5小时缩到35分钟 |
| 长沙 | 2号线西延二期 | 工地施工 | 13.82公里| 望城→五一广场从2小时缩到40分钟 |
| 长沙 | 7号线一期 | 规划公示 | 17公里 | 理工大学→火车站从1小时缩到15分钟|
| 株洲/湘潭 | 西环线一期 | 正常运营 | 17.29公里| 湘潭北→长沙五一广场从1.5小时缩到50分钟|
| 株洲/湘潭 | 西环线二期 | 前期研究 | 待定 | 株洲西→湘潭市区像“坐公交串门” |

我妈以前总说“地铁是城里人的福利”，现在她在长沙帮我带孙子，每天早上坐6号线去菜市场，说：“以前骑电动车怕风吹雨淋，现在坐地铁稳当，还能在车上跟邻居聊两句”。你看，地铁不是什么“高大上”的东西，是把“赶时间的慌”变成“稳当当的暖”，把“跨城的远”变成“串门的近”。

现在长沙的6号线载着大学生赶课，2号线西延二期工地的吊机转着圈儿往上搭架子，西环线二期的规划图摊在株洲发改委的桌上——这些不是冷冰冰的工程，是我们每天能摸到的“方便”：以后孩子上学不用早起，我们跨城看朋友不用赶车，游客来湖南玩不用挤公交。这种“日子越来越顺”的感觉，就是地铁给我们最好的礼物。