这是否意味着品牌在追求现代性时,仍保留了对速度与竞技的原始追求?
保时捷618限量版搭载了水平对置六缸涡轮增压发动机,最大功率达469马力,峰值扭矩600牛·米。这一数据不仅超越了同级竞品,更延续了保时捷在勒芒24小时耐力赛中积累的发动机调校经验。例如,其涡轮增压器采用轻量化设计,响应速度提升15%,模拟了赛道驾驶所需的瞬时爆发力。
设计元素 | 经典赛道技术应用 | 限量版实现方式 |
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碳纤维车顶 | 减轻车重以提升操控灵活性 | 采用单壳体结构,减重8kg |
主动式尾翼 | 高速时增加下压力,低速时降低风阻 | 电动调节角度,最大下压力提升30% |
轻量化轮毂 | 减少簧下质量,提升转向响应 | 锻造铝合金材质,单轮减重4kg |
限量版标配保时捷主动悬挂管理系统(PASM),提供“运动”与“运动+”模式。其悬挂硬度比普通版提升20%,同时配备后轮转向系统,低速时后轮与前轮反向偏转,缩小转弯半径;高速时同向偏转,提升稳定性。这一技术源自保时捷在纽博格林北环赛道积累的底盘数据。
限量版内饰采用Alcantara麂皮材质包裹方向盘与座椅,并配备碳纤维换挡拨片。座椅设计参考了919Hybrid赛车的桶形座椅,侧向支撑提升25%。此外,中控台嵌入限量编号铭牌,呼应保时捷经典赛车编号传统。
部分车评人认为,限量版的混合动力版本(如E-Hybrid车型)在赛道表现上略逊于纯燃油版,但保时捷表示这是对“未来赛道规则”的前瞻性布局。目前该车型在德国纽博格林赛道的圈速测试中,成绩与911GT3相差仅1.2秒,引发车迷对“电动化是否削弱赛道基因”的讨论。