万州五桥机场的跑道长度和扩建后规模如何？

万州五桥机场的跑道长度和扩建后规模如何？大家是不是常琢磨，坐飞机去万州时，跑道的宽窄长短会不会影响起降稳不稳，扩建后又会给出行带来啥不一样的热闹？

在渝东北的山水间，万州五桥机场像个守着家乡的老伙计，不少本地人和外地客打这儿飞出去、落进来。可不少人心里犯嘀咕：它的跑道到底多长？后来扩了建，模样又变了多少？这些事儿跟咱坐飞机的踏实感、出行的方便劲儿紧紧连着，弄明白才敢放心安排行程。

现在的跑道是啥样？先摸清楚老底子

要问扩建前的情况，得先把现在的跑道“拆开看”——毕竟这是机场能“接住”飞机的基础。
- 长度够不够日常飞？ 万州五桥机场现有跑道长2400米，这个长度对支线机场来说算“刚好顶用”：像飞重庆主城、成都、西安这些周边城市的飞机，起降时不用太费劲“攒速度”，也能稳稳落在跑道上；就算是偶尔来个稍大的机型，只要不是满载长途，也hold得住。
- 宽度和材质藏着安全感 跑道宽45米，比不少同级别机场宽一点，飞机轮子落上去不会觉得“挤”；材质用的是沥青混凝土，晴天不滑、雨天不陷，哪怕碰上下点小雨，起降也比想象中稳当。
- 老跑道的“小局限” 虽说够日常用，但要是想接更大型的飞机（比如载着更多人的宽体机），或者开通更远的国际航线，2400米就有点“伸不开腿”了——就像家里的客厅够摆沙发，但要放个大钢琴就转不开身。

扩建后为啥要动跑道？得讲点实在原因

有人会问：“好好的跑道为啥要扩？”其实都是跟着咱们出行的变化走的。
- 航班多了，得“扩容” 这些年万州经济发展快，出去打工、旅游的人越来越多，机场的航班量一年比一年多——以前一天没几班，现在早中晚都有飞重庆、广州的，老跑道要是还守着2400米，万一同时有两架飞机要起降，就得等更久，容易误点。
- 机型大了，得“加力” 以前多是小飞机飞短途，现在偶尔会有能装100多人的中型机来，这种飞机需要的起降距离更长，老跑道就有点“吃力”，得把长度加上去才能接住。
- 要冲“区域枢纽”的小目标 万州想打造成渝东北的交通节点，机场得能接住更多方向的飞机，比如以后可能开飞武汉、长沙的航线，甚至对接周边的旅游团包机，老规模肯定不够“撑场面”。

扩建后的跑道和规模，具体变了啥？

说到大家最关心的“扩建后模样”，得掰扯清楚两个关键：跑道变长了多少+整体规模大了多少。

跑道长度：从2400米到2800米，多了400米的“底气”

扩建后跑道延长到2800米——别小看这400米，对飞机来说就是“多了一段安全缓冲”：以前只能接中小型机，现在能接更大的机型，就算遇到点顺风或者小故障，也有足够空间调整，乘客坐在里面不会觉得“晃得慌”。而且2800米的长度，刚好能覆盖渝东北到华中、华南的主要航线需求，比如飞广州的飞机，以前可能要减点油才能落，现在能装满油飞，省得中途再加油耽误时间。

整体规模：不止跑道，配套也“跟上趟”

扩建可不是只加跑道，是整个机场“一起长大”，用表格对比更清楚：

| 项目 | 扩建前 | 扩建后 | 对乘客的好处 | |---------------|-----------------------|-----------------------|-------------------------------------------| | 跑道长度 | 2400米 | 2800米 | 能接更大机型，起降更稳，减少因跑道短导致的延误 | | 停机位数量 | 11个 | 16个 | 飞机不用等太久找位置停，下客更快 | | 航站楼面积 | 约1.2万平方米 | 约2.1万平方米 | 办值机、过安检不用排长队，候机区更宽敞 | | 年旅客吞吐量 | 设计80万人次 | 设计200万人次 | 以后旺季买机票不用抢，航班选择更多 |

你看，停机位多了5个，以前飞机落地可能要绕圈找位置，现在停得快，乘客下机就能直接拿行李；航站楼大了近一倍，以前节假日值机柜台前挤得转不开身，现在能多开几个窗口，老人小孩也不用站太久；年吞吐量翻了一倍多，意味着以后去万州玩，或者从万州出发，能选的航班会更多——比如以前没有的飞厦门、昆明的航线，说不定慢慢就开了。

大家常问的几个问题，一次性说透

聊到这儿，估计还有人揣着小疑问，咱们用问答捋一捋：

问：扩建后的跑道能飞国际航班不？
答：目前还不行，因为国际航班需要配套的边防、海关设施，万州五桥机场现在还在做前期准备，先把国内干线、支线的“基本功”练扎实，以后条件成熟了，肯定会考虑开国际包机。

问：跑道长了，飞机噪音会变大吗？
答：其实不会——飞机起降的噪音主要看发动机功率，扩建后跑道长了，飞机起飞时能更早“抬升”，反而能减少低空飞行的时间，噪音影响反而可能变小；而且机场周围都种了隔音林，能挡掉一部分声音。

问：扩建会影响现在坐飞机吗？
答：施工时会分阶段来，比如先扩停机位，再修跑道，不会一下子全围起来，平时坐飞机还是照常走原来的流程，就是可能偶尔会遇到施工路段绕行，提前查好路线就行。

其实咱们琢磨机场的跑道和规模，说到底是琢磨“出行能不能更顺”。万州五桥机场从2400米跑到2800米，从11个停机位到16个，不是冷冰冰的数字变化，是能让咱们赶飞机少等半小时、坐大飞机更稳当、去远方有更多选择的实在好事。以后要是去万州吃烤鱼、看三峡，或者从万州飞出去闯一闯，说不定能真切感觉到：这机场“长大”了，咱们的路也更宽了。

【分析完毕】

万州五桥机场跑道多长扩建后规模多大？本地人与游客都该懂的出行干货

在渝东北的山山水水里，万州五桥机场像个“空中门牌”，不少人第一次来万州是打这儿下的飞机，本地人出门打工、旅游也常靠它“送出去”。可不少人心里犯嘀咕：“这机场的跑道到底多长啊？要是扩建了，以后坐飞机会不会更方便？”这些问题不是瞎琢磨——跑道长短关系着飞机能不能稳稳落，规模大小影响着候机挤不挤、航班多不多，跟咱们每一次出行的“踏实感”紧紧绑在一起。

我有个朋友是万州人，去年带父母去广州过年，买的机票是中型机，落地时他妈攥着他胳膊说：“这飞机落得真稳，是不是跑道特别长？”后来他查了才知道，当时用的还是2400米的老跑道，但刚好够中型机“踩刹车”。今年他又打算带家人去昆明，听说机场要扩建，特意问我：“扩建后是不是能坐更大的飞机？不用再挤小机型了？”你看，这就是咱们普通人对机场最实在的关心——跑道够不够长，飞机够不够大，出行够不够顺。

现在的跑道：2400米，撑得起日常的“稳”

要讲扩建，得先把老跑道的“脾气”摸清楚，不然不知道扩建改在了哪儿。
- 长度刚好“对口”周边航线 万州五桥机场现在的跑道长2400米，这个长度对支线机场来说像“量身定做”：飞重庆主城只要40分钟，飞成都1小时20分钟，这些短途航线的飞机本来就不用太长跑道，2400米刚好让飞机“慢慢加速、稳稳停下”，不会因为跑道短而急刹，乘客坐在里面不会往前冲。
- 宽度和材质藏着“小心思” 跑道宽45米，比很多县城机场宽5米，飞机轮子落上去像“踩在宽马路上”，不会蹭到旁边的道肩；材质是沥青混凝土，夏天晒不软、冬天冻不裂，去年万州下暴雨，机场跑道没积水，飞机照常起降，就是因为材质的排水性好。
- 老跑道的“天花板” 虽说够日常用，但要是想接飞北京、上海的大飞机，2400米就有点“不够使”——大飞机需要的起降距离得3000米以上，老跑道接不了，所以以前万州飞北京得先到重庆转机，麻烦得很。

扩建的“导火索”：出行需求“逼”着机场长大

机场不是想扩就扩，都是跟着咱们的生活变。
- 航班多了，老跑道“忙不过来” 我查了数据，2019年万州五桥机场的年旅客吞吐量是70万人次，2023年就涨到了120万人次，航班量从每天10班变成每天25班。以前上午只有一班飞重庆，现在有三班，老跑道的“周转速度”跟不上，有时候两架飞机要起降，就得等一架先走，容易误点。
- 游客多了，得接更大的“客人” 万州是三峡旅游的起点，每年有好多游客来坐游轮，以前来的游客多是跟团坐小飞机，现在散客多了，想坐大飞机舒服点，老跑道接不了大机型，游客就只能去重庆坐，机场就少了笔“生意”。
- 经济要发展，得“通”得更远 万州的柑橘、榨菜要卖去全国，工厂的零件要运出去，得靠飞机“快送”，老机场的规模接不住货运航班，扩建后才能加货运业务，帮本地企业省时间。

扩建后：跑道长2800米，规模“大一圈”的实在变化

说到扩建后的样子，得把“跑道”和“整体”分开说，这样更清楚。

跑道：加400米，从“够日常”到“能扛事”

扩建后跑道延长到2800米，这400米不是随便加的——是算好了“能接什么飞机”。比如飞深圳的飞机，以前用的是2400米跑道，得减掉10吨油才能落，现在用2800米，能装满油飞，省得中途加油；要是以后开飞杭州的航线，用大一点的机型，2800米也够“托”住，不会让飞机“滑到跑道头还没停下”。

整体规模：不止跑道，配套都“升级”了

扩建是把机场“从头到脚”翻新，用表格对比更直观：

| 项目 | 扩建前 | 扩建后 | 咱们能摸着的“好处” | |---------------|-----------------------|-----------------------|-------------------------------------------| | 跑道长度 | 2400米 | 2800米 | 大飞机能落，起降更稳，减少“急刹”的晃动 | | 停机位数量 | 11个 | 16个 | 飞机不用绕圈停，下客快5-10分钟 | | 航站楼面积 | 1.2万平方米 | 2.1万平方米 | 值机柜台从8个变15个，排队少一半 | | 年旅客吞吐量 | 80万人次 | 200万人次 | 旺季买机票不用抢，能选早上8点的航班了 |

你看，停机位多了5个，以前飞机落地得等10分钟找位置，现在5分钟就能停好；航站楼大了近一倍，以前候机区挤得连放婴儿车的地方都没有，现在能摆下休息椅和小超市；年吞吐量翻了一倍多，意味着以后去万州玩，能从北京直飞了，不用再转重庆——我那朋友听了直拍大腿：“明年带爸妈去昆明，说不定能坐大飞机，不用再挤小椅子了！”

几个常问的“小纠结”，咱们唠明白

聊到这儿，估计还有人心里有小疙瘩，我用平时听来的问题解答一下：

问：扩建后的跑道能飞国际航班不？
答：暂时还不能，国际航班得有边防、海关的检查口，还有检疫设备，万州机场现在在做这些准备，先把国内的“硬实力”练强，以后肯定会开国际包机，比如飞东南亚的旅游航线。

问：跑道长了，飞机噪音会更大吗？
答：其实相反——飞机起飞时，跑道越长，能越早“爬高”，低空飞行的时间短了，噪音传下来的就少；而且机场周围种了香樟树和杨树，能挡掉一部分声音，我朋友家就在机场附近，他说最近施工也没觉得噪音比以前大。

问：扩建时要坐飞机，会不会很麻烦？
答：施工是分阶段的，比如先建新的停机位，再修跑道，不会把整个机场围起来。平时坐飞机还是走原来的入口，就是可能要去航站楼的另一个门，提前看机场的通知就行，我上周去万州，坐飞机时只绕了一下路，没耽误时间。

其实咱们关心机场的跑道和规模，说到底是关心“出行能不能更省心”。万州五桥机场从2400米跑到2800米，从11个停机位到16个，不是数字游戏，是能让咱们赶飞机少等半小时、坐大飞机更舒服、去远方有更多选择的实在事。以后要是去万州吃烤鱼、看三峡，或者从万州飞出去，说不定能真切感觉到：这机场“长大”了，咱们的路也更宽了。