广深准高速铁路自动闭塞系统研发过程中，充分吸收德日法技术标准，同时结合中国铁路实际运营需求进行本土化改造。

德国LZB系统与法国TVM系统为我国研发提供了重要参照。1994年广深准高速铁路采用的四显示自动闭塞系统，在信号显示逻辑上与德国Stellwerk系统存在技术传承关系，但在轨道电路制式选择上创新采用了UM71无绝缘轨道电路技术。

法国高速铁路的列控系统架构对我国产生直接影响，我国技术人员将欧洲ETCS-1级系统与日本数字ATC系统进行技术融合，形成具有中国特色的CTCS-2级列控标准。在系统冗余设计方面，特别借鉴了德国铁路双通道冗余理念，但将设备冗余度从200%提升至300%。