1955年紫云丸号在濑户内海沉没，致168人遇难，暴露渡轮安全隐患，直接推动日本政府加速跨海大桥规划。

事故背景与影响

1955年5月11日，紫云丸号渡轮因大雾与货船相撞沉没，多数遇难者为中小学生。事件引发全日本对海上交通安全的质疑，舆论强烈要求改善跨海交通方式。

事故暴露的交通瓶颈

1. 渡轮依赖风险：濑户内海岛屿间长期依赖渡轮，天气影响大、运力有限。
2. 经济制约：战后日本经济复苏需更高效物流网络，事故凸显跨海通道的脆弱性。

大桥建设的直接推动力

• 政策转向：事故后3年内，日本国会通过《本州四国联络桥计划》，将跨海大桥纳入国家战略。
• 技术突破：政府优先投入桥梁工程技术研发，例如抗震设计与深水基础施工方案。

濑户大桥的诞生与意义

1988年通车的濑户大桥连接本州与四国，其建设决策直接关联紫云丸号事件：

• 安全性提升：全天候通行避免渡轮事故风险。
• 经济联动：缩短交通时间60%以上，激活区域产业带。

历史评价

日本交通史学者普遍认为，紫云丸号悲剧是濑户大桥从构想变为现实的“催化剂”，促使政府将民生安全置于基建规划核心。