19世纪末至20世纪初，招商局与外资航运企业通过三次“齐价合同”达成价格联盟，展现了近代中国航运业在列强资本挤压下的生存策略与市场博弈。

一、三次“齐价合同”的背景与内容

二、竞争格局的核心特征

1. 中外资本竞合并存
   外资企业凭借资本和技术优势主导市场，招商局作为民族企业通过合作争取生存空间。例如，1877年合同中，招商局以航线让步换取外资认可，避免被全面压制。

2. 价格联盟的双重性
   表面联合定价，实则暗含利益争夺。1883年合同将招商局份额从38%提升至42%，反映其通过政府支持逐步增强议价权，但外资仍掌握主导权。

3. 外部竞争倒逼妥协
   1907年合同引入日资竞争变量，中外企业被迫调整策略。招商局利用外资矛盾扩大自身份额，但仍未打破外资垄断格局。

三、深层矛盾与历史局限

• 民族资本脆弱性：招商局依赖官方背景（如漕运专营权）维持地位，市场化能力不足，长期受制于外资。
• 列强资本渗透：太古、怡和背后是英国财团，通过合同固化航运特权，挤压中国本土企业发展空间。
• 半殖民地经济特征：合同本质是列强资本与中国官僚资本的妥协产物，未能改变航运业被外资控制的局面。

四、市场博弈的启示

• 合作策略的边界：短期联合可缓解竞争压力，但过度依赖外部妥协会弱化自主创新能力。
• 政策干预的双刃剑：清政府扶持招商局时，既提供资源支持，也因体制僵化限制其市场化转型。
• 全球化竞争本质：技术、资本与制度综合实力的较量，近代中国航运业的困境根源在于工业化滞后。