1997年12月21日，我国在四川绵阳成功建成亚洲最大跨声速风洞，试验段截面达2.4米×2.4米，标志着我国成为全球第五个掌握大型跨声速风洞技术的国家，为航空航天装备研发奠定关键技术基础。

一、突破技术封锁的“国之重器”

跨声速风洞是飞行器研制中验证空气动力性能的核心设备，其技术长期被美、德、俄等少数国家垄断。我国自1965年起启动自主研发，初期建成的1.2米风洞因试验能力有限，无法满足大型飞机、航天器的测试需求。1990年，科研团队通过1:10的引导风洞验证新方案可行性，历时7年攻克暂冲式增压、引射器设计等31项世界级难题，最终建成主体长66米、宽33米的2.4米风洞。

该风洞采用**“暂冲式+引射”技术路线**，模拟飞行速度范围覆盖70-415米/秒（0.4-1.4马赫），流场均匀性误差小于0.3%，数据采集精度达国际领先水平。其规模超越日本、印度同类设施，试验效率较旧风洞提升5倍以上。

二、支撑国防与民用的“超级实验室”

2.4米风洞的投用直接推动我国多型重点装备研发：

1. 战斗机气动优化：完成歼-10、歼-20等型号的跨声速颤振、操纵稳定性试验，缩短研发周期30%；
2. 大型运输机设计：首次实现运-20全尺寸模型的高精度测力试验，解决机翼结冰、尾流干扰等难题；
3. 航天器可靠性验证：为神舟飞船返回舱、长征火箭提供跨声速气动热环境模拟，数据误差小于2%。

三、从单一设施到“风洞集群”的跨越

以2.4米风洞为起点，我国逐步建成覆盖全速域的42座风洞群，包括：

• 低速风洞：FL-10（8米×6米）支撑高铁、桥梁抗风试验；
• 超声速风洞：FD-12（0.5-4.0马赫）助力高超音速武器研发；
• 超高速风洞：JF-22（30马赫）模拟空天飞机再入大气层环境。

这一体系使我国成为全球唯一实现“低速—跨声速—超声速—高超声速”全链条试验能力的国家。2023年，2.4米风洞升级为连续式运行模式，试验时长从毫秒级延长至小时级，效率提升120倍。

四、改写全球空气动力学竞争格局

欧美国家曾断言“中国二十年造不出大尺寸风洞”，而2.4米风洞的建成彻底打破这一论断。其技术成果获国家科技进步一等奖，并出口至巴基斯坦、埃及等国，支撑“枭龙”战机等国际合作项目。

国际空气动力学会评价：“中国风洞群的建设速度与技术指标重定义了21世纪气动试验标准。”目前，我国跨声速风洞试验量占全球总量的40%，成本仅为欧美同类项目的1/3。