这种差异是否影响区域经济协同发展？

平顶山市行政区划包含新华区、卫东区、湛河区、宝丰县、叶县、鲁山县、郏县、石龙区、舞钢市9个县级行政单位。其交通网络与周边城市（郑州、洛阳、许昌、南阳、漯河、开封等）的连接呈现显著差异，具体表现为：

一、铁路网络密度对比

二、公路交通层级差异

• 郑州方向：京港澳高速（G4）、焦桐高速（G3611）双通道，车程约1.5小时
• 洛阳方向：二广高速（G55）单通道，车程约2.5小时
• 许昌方向：盐洛高速（G1516）连接，车程约1小时
• 南阳方向：二广高速（G55）、沪陕高速（G40）交汇，车程约3小时

三、地形与交通布局关联

平顶山市西部多山地（伏牛山余脉），导致与洛阳、南阳的铁路建设成本较高；东部平原地区（如叶县、舞钢市）高速公路密度更大，与郑州、许昌的经济协作更紧密。

四、航空与水运短板

• 航空：仅依赖郑州新郑国际机场（130公里外），无本地民用机场
• 水运：沙河航道仅通航小型船舶，与漯河、周口的航运网络未形成联动

五、政策导向影响

2023年《中原城市群交通一体化规划》明确将平顶山定位为“区域性综合交通枢纽”，重点推进焦柳铁路电气化改造及平漯周高铁建设，未来与洛阳、南阳的交通连接有望优化。

（注：以上数据基于公开交通规划文件及地图测绘信息，未涉及敏感内容。）