通过整合航运资源与市场网络，此次收购显著增强了招商局的行业主导地位，为民族资本对抗外资垄断奠定基础。

一、资产规模与运力提升

收购旗昌洋行后，招商局的船舶数量从18艘增至30艘，总吨位翻倍至3.4万吨，占据长江航运市场份额的40%（此前不足20%）。以下为收购前后的关键数据对比：

这一扩张使招商局从区域型企业跃升为全国性航运巨头。

二、打破外资航运垄断

旗昌洋行作为美国在华最大航运公司，长期控制长江流域货运定价权。收购后，招商局直接获得其7处码头、13座仓库及成熟的客户网络，削弱了英商怡和、太古等竞争对手的议价能力。例如，长江货运单价从每吨2.2两降至1.5两，迫使外资企业调整经营策略。

三、经营自主权强化

此前，招商局需向外资租赁船舶并支付高额佣金。收购旗昌洋行的资产后：

• 成本降低：船舶维护费减少30%，燃料采购实现本土化；
• 航线自主：新增日本、东南亚航线，减少对条约港口的依赖；
• 人才储备：接收旗昌洋行技术人员，建立本土航运管理团队。

四、政策与资本支持巩固

清政府对此次收购给予免税3年和官款低息贷款支持，推动招商局资本金从100万两增至220万两。这一举措不仅缓解债务压力，更吸引民间资本入股，形成“官督商办”模式的示范效应。

五、行业竞争格局重塑

至1880年，招商局在沿海航运市场的份额超过50%，迫使怡和、太古等公司签订“齐价合同”，承认其定价主导权。下表显示主要竞争对手的市场变化：

这一格局标志着中国近代航运业从“外资主导”转向“中外均衡竞争”。